Гонки на мотоциклах всегда были не менее интересными и востребованными, чем гонки на автомобилях. Они тоже прошли тернистый путь от хобби для сумасшедших до популярного и коммерчески прибыльного спортивного зрелища. Главным чемпионатом в этой скоростной сфере является чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, где соревнуются самые быстрые гонщики планеты на самой продвинутой двухколесной технике. Узнаем больше об этом прекрасном мире.

С чего начинался Мотоспорт

Быстрая двухколесная техника появилась примерно в то же время, что и четырехколесная. История началась в конце XIX века, когда немецкий инженер Готтлиб Даймер сделал первый прототип, который не был похож на современный мотоцикл. Скорее это был велосипед, к которому прицепили двигатель. Шли годы, изобретение совершенствовалось — мотор стал более компактным и колеса уменьшились до нормального размера. Несмотря на это, общество не восприняло новое развлечение всерьез.

Источник: vc.ru

Чтобы доказать, что мотоциклы могут стать новым транспортом, были организованы первые гонки. Инициатором этой идеи стал Автомобильный клуб Франции. Напомним, что благодаря этой стране появился и стал популярным велоспорт. Дебютным соревнованием для мотоциклов стал скоростной пробег Париж-Бордо-Париж, который состоялся в 1895 году. В то время не было ограничений для гоночной техники и двухколесные машины соревновались с четырехколесными. Только в начале XX века произошло разделение соревнований на автоспортивные и мотоспортивные.

Источник: mecum.com

В 1904 году была основана Международная мотоциклетная федерация (FIM), которая до середины прошлого столетия называлась немного по-другому и имела привязку к клубам. Впоследствии, это организация станет создателем нового инновационного соревнования – Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, Мото Гран-При (MotoGP).

Появление шоссейно-кольцевых мотогонок

Спортивные марафоны и пробеги были единственным соревнованием, в котором участвовали мотоциклы. К сожалению, для зрителя они были скучными и опасными. Как правило, тут не проявлялась борьба и скорость, скорее это были состязания на тактику и выносливость. Побеждал не самый быстрый, а самый умный и терпеливый. Тем более, эти гонки проходили на обычных общественных дорогах и попросту мешали простым прохожим и докучали городской власти. Нужно было менять концепцию, которую позаимствовали у “Тур де Франс”.

Альтернатива нашлась довольно быстро — организаторы стали использовать велотреки и ипподромы для проведения гонок. На основе этих трасс стали строить мототреки. Их эксплуатация имела множество плюсов. Во-первых, можно было развить потрясающую скорость из-за наличия длинных и чистых прямых. Во-вторых, небольшие размеры трасс позволяли уменьшить время гонки и сделать ее более динамичной и интересной. Новая концепция представляла из себя преодоление одной и той же трассы несколько раз. Такие гонки стали называть шоссейно- кольцевыми.

Источник: honda-motorcycle2011.blogspot.com

Опасность мотоспорта увеличилась в несколько раз из-за появления нового типа соревнований. Решающим фактором стало увеличение мощности техники. Если гонщик совершал ошибку на огромной скорости, то попадал в фатальную аварию. Нельзя исключать и тот факт, что сами трассы в те времена были в разы больше и сложнее, чем сейчас. Кроме того, не существовало зон безопасности и гравийных ловушек, которые могли бы смягчить вылет гонщика. Чтобы принять участие в подобном мероприятии, нужно было быть либо очень талантливым и мастеровитым, либо очень смелым и безбашенным.

Источник: bing.com

Организация первого чемпионата мира

Французский мотоциклетный клуб в 1905-1906 годах проводит первый чемпионат по шоссейным гонкам, который назывался “Интернациональный кубком”. В нем смогли принять участие самые сумасшедшие и быстрые люди со всего света, приезжавшие на соревнования со своей техникой. Через 2 года англичане организуют свою гонку, “Турист Трофи”, главной трассой которой стала знаменитая дорога острова Мэн. Она существует по сей день и по-прежнему принимает престижные спортивные события. Это место самое опасное и кровавое за всю историю мотоспорта — около 150 жертв.

Источник: blog.moto-centrala.pl

В первой половине XX века состоялось множество чемпионатов и кубков, также появились новые дисциплины: мотокросс, мотофристайл и “эндуро”. Все это было зрелищно и интересно, но не постоянно. Не существовало в то время единого соревнования, которое могло бы собрать всех самых быстрых мотогонщиков мира, а также самых известных производителей и спонсоров. Определить сильнейшего и быстрейшего – вот цель, которую преследовали все крупнейшие мотоклубы.

Источник: motorsportretro.cm

В 1949 году международная организация FIM воплотила мечту в реальность и организовала первый чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Тогда же было решено, что соревнование будет разделено по классам согласно мощности двигателя мотоциклов. Так появились чемпионаты: 500сс, 350сс, 250сс, 125сс, а также гонки на мотоциклах  с колясками, 600сс. Это было справедливо, так как на первое место встал класс пилота, а не его мотоцикл.

Первые сезоны и многолетнее итальянское доминирование (1949-1965)

17 июля 1949 года состоялся первый этап новоиспеченного чемпионата мира. Прошел он на знаменитой трассе острова Мэн, в самом быстром классе 500сс победу одержал британец Харольд Даниелл на мотоцикле Norton. К сожалению, это единственное событие, благодаря которому его запомнят, в отличие от чемпиона мира. Им станет другой британец Лесли Грэм на AJC.

Источник: fastdates.com

Это был уникальный первый сезон триумфа мотоспорта Туманного Альбиона. Со следующего сезона праздновать будут только апеннинские производители. С 1952 по 1974 в самом быстром классе побеждали гонщики, которые соревновались на мотоциклах итальянского производства. В середине 50-ых доминировала Gilera, а начиная с 1958 года MV Agusta. В чемпионате просто не было никакой интриги вплоть до середины 60-ых. Нередко итальянцы побеждали во всех этапах, зарабатывая максимум очков за сезон. Единственными их соперниками были британцы Matchless и Norton. Их пилоты могли победить один или два раза за сезон. Проигрывать из года в год им просто надоело. Не выдержав конкуренции, эти производители постепенно начали уходить из чемпионата.

Источник: yesterdays.nl

Самыми именитыми мастерами этой эпохи были британцы: Джефф Дьюк, Майк Хэйлвуд и Джон Сертис. Последний имеет довольно уникальное достижение. Он становился чемпионом мира как в мотогонках, так и в автогонках (Формула 1). Джон был очень мудрым и быстрым, он побеждал как за счет мощности, так и за счет тактики.

Борьба японцев и итальянцев: эпоха “Божественного Аго” (1966-1975)

В 1966 году произошли 2 события, которые поменяли расклад сил в чемпионате. Во-первых, в самом быстром классе дебютировала знаменитая японская марка Honda. Во-вторых, свое победное шествие начал самый титулованный мотогонщик в истории, итальянец, Джакомо Агостини. Сезоны 1966 и 1967 года стали одними из самых интересных в истории из-за противостояния Агостини (MV Agusta) и Хэйлвуда (Honda). В обоих сезонах судьба титула решалась на последнем этапе.

В 1966 году, перед заключительной гонкой в Монце, британец был лидером чемпионата и имел все шансы получить титул в Италии. Он выиграл квалификацию и начал гонку в качестве лидера. На 6 круге Майк совершил ошибку, упал и сошел с трассы. Его соперник Агостини смог выиграть как Гран-при, так и первый для себя чемпионский титул. Кто знает, что бы было, если бы Майк не упал. Побеждает не тот, кто быстрее, а тот, кто стабильнее.

Источник: motociclismo.it

Борьба между двумя великими гонщиками продолжилась в 1967 году. Легендарной стала их схватка на острове Мэн. В этой гонке они были близки на каждом кругу и страстно боролись между собой. В пылу этого противостояния не выдержала техника Агостини, и он проиграл, но бой, а не войну. По ходу сезона они обменивались победами и набрали примерно равное количество очков, однако, итальянец был все же выше в общем зачете. На последнем этапе в Канаде Майк выиграл и сравнялся по очкам, но это оказалось бесполезно. Агостини смог завоевать 2 титул благодаря дополнительным показателям: большее количество призовых мест.

Источник: newatlas.com

Под влиянием относительных успехов компании Honda, в чемпионат стали подтягиваться и другие японские производители: Yamaha и Suzuki. Как только они начали наращивать свой потенциал, FIM решили знатно сократить ресурсы команд для увеличения конкуренции. Это изменение в правилах не понравилось японцам, которые сильно полагались на свои богатые резервы. Они покинули чемпионат до поры до времени, оставив его без интриги и драматичной борьбы за титул.

Великий Джакомо Агостини (1968-1975)

15 титулов в двух самых мощных классах – все это смог завоевать один человек, которого прозвали «Божественным Аго». Лишившись конкурентов, Агостини на протяжении нескольких лет единолично побеждал в чемпионате. В период с 1968 по 1972 он проиграл только в 2 гонках. Все остальные были им легко покорены (49 побед – фантастический результат). За такое большое время побед, Джакомо приобретает высокий авторитет в мире мотоспорта. Руководители FIM очень часто обращались к нему за мнением, надеясь на его опыт и гоночную мудрость. Именно из-за его рекомендаций трассу Мэн исключили из календаря чемпионата в 1976 году. Агостини потерял на ней  своего близкого друга Парлотти и публично заявил, что больше никогда не будет гоняться на острове Мэн. С тех пор эта опасная трасса обзавелась своим чемпионатом и отделилась от мирового мото сообщества.

Источник: amcn.com.au

В начале 70-ых, с возвращением японских производителей, а также появлением талантливых новичков в MV Agusta, прервалось победное шествие «Божественного Аго». В 1973-1974 годах чемпионат мира выигрывал партнер итальянца из Британии, Фил Рид. После небольшого спада Джакомо решает попробовать свои силы на новом для себя мотоцикле марки Yamaha. В 1975 году, благодаря мощному японскому жеребцу, Агостини завоюет свой последний в карьере титул. Через несколько лет он перестанет гоняться на двух колесах и пересядет на четыре. К сожалению, ему не было суждено стать легендой автоспорта. Зато он навсегда останется одним из самых величайших мотогонщиков за всю историю нашей планеты. На него будут равняться современные звезды MotoGP.

Источник: diepresse.com

Японское доминирование: золотые годы борьбы в мотогонках (1976-1999)

Сказочная жизнь итальянских производителей закончилась вместе с уходом Джакомо Агостини. Настало новое время – время популяризации мотогонок как спортивного зрелища. Возвращение японцев повысило конкуренцию в чемпионате. После запрета на ограничение ресурсов, команды начали получать большие суммы денег на производство техники. Благодаря этому мощность мотоциклов резко возросла. Технологическая гонка авторитетных марок позволила многим новым талантливым гонщикам получить равные по силе мотоциклы. Именно тогда маленькие компании начали покидать чемпионат. Вместо них крупные производители стали создавать дочерние команды, оснащая пилотов своими мотоциклами. Взамен на это частные коллективы стали испытательным полигоном для новых разработок.

В конце 70-ых в чемпионате осталось всего несколько видов гоночной техники, самыми быстрыми из которых были Yamaha и Suzuki. Потом к ним присоединилась Honda и образовалась великая японская троица, представители которой и по сей день борются за победы в MotoGP. Также в это время появилось новое поколение спортсменов, которые представляли экзотические страны по меркам мотогонок: Австралия и США. Географическая карта заметно расширилась, появление новых гонщиков с других континентов позволило чемпионату выйти за пределы Европы.

Источник: twitter.com

В 80-ых годах самые знаменитые события из мира больших скоростей начали привлекать общественность. Телевидение, радио и пресса стали уделять особое внимание чемпионату мира по мотогонкам. К сожалению, в России такой заинтересованности до сих пор не наблюдается.

Что касается борьбы за титул, то в большинстве сезонов она была зрелищной и интересной. Нельзя выделять какого-то конкретного гонщика, так как достойных было много. В основном они представляли США и Австралию: Мик Доухан, Уэйн Рейни, Эдди Лоусон, Уэйн Гарднер. Европейские спортсмены отошли на второй план и не могли завоевать титул с 1982 по 1999 год. Особенно не везло итальянцам и испанцам, которые постоянно оставались на вторых местах. 

Источник: soymotero.net

Важно отметить, что конец  XX века изменил чемпионат мира и превратил его в массовое зрелище. Все это удалось достичь благодаря приходу авторитетных производителей мотоциклов, появлению крупных телетрансляций соревнований, а также рождению нового поколения мотогонщиков. Обертка MotoGP была создана еще тогда. В наше время поменялись только незначительные детали.

Эпоха Валентино Росси (2000-2009)

В начале XX века в мире больших мотогонок появилась новая легенда. Даже сейчас MotoGP ассоциируется с личностью итальянца, Валентино Росси. Он стал Шумахером на двух колесах. За многие годы итальянец приобрел огромный авторитет и самую большую армию фанатов, которая его поддерживает даже во время карьерного спада. Можно сказать, он стал новым воплощением Агостини. Только ему Росси уступает по количеству чемпионских титулов, а по числу побед даже опережает. За все время выступлений Валентино получил почетное прозвище «доктор», благодаря грамотному тактическому расчету и большому опыту.

Фотограф: Вячеслав Ларкин (https://www.instagram.com/larkin_photographer/)

Эпоха его доминирования ознаменовалась повышением мощности мотоциклов до 990сс в 2001 году. В тоже время самый мощный класс чемпионата переименовали в MotoGP. Уровень мастерства «доктора» был слишком велик, по сравнению с остальными гонщиками того времени. Отчасти это было связано с тем, что управление мотоциклом заметно усложнилось. Как и Агостини, Валентино выигрывал гонки и чемпионаты, практически без борьбы. Скорость японской техники Honda позволяла побеждать с большим отрывом. В начале гонки, благодаря хорошей реакции и мощности мотоцикла, он выходил на 1 место и держал его на протяжении всех кругов. Только невынужденная ошибка или поломка могли тогда остановить победное шествие Валентино. В таком стиле он выиграл свои первые титулы в период 2001-2003 годов.

Фотограф: Вячеслав Ларкин (https://www.instagram.com/larkin_photographer/)

Отсутствие интриги в чемпионате вызывало недовольство у многих. Недоброжелатели утверждали, что итальянец побеждает только благодаря мотоциклу, а не таланту. Чтобы доказать обратное, Валентино переходит на менее мощный мотоцикл Yamaha. Отсутствие конкурентоспособной техники не помешало Росси вновь стать триумфатором сезона. Его советы и замечания позволили доработать технические недостатки. Он превратил мотоцикл Yamaha в такой же мощный, как и Honda. В 2004-2005 годах Доктор доказал, что дело явно в таланте. Он стал одним из немногих гонщиков, завоевавших титул чемпиона мира на технике разных производителей.

Фотограф: Вячеслав Ларкин (https://www.instagram.com/larkin_photographer/)

В 2007 году FIM снижает мощность до 800сс, что позволяет сократить отставание менее мастеровитых гонщиков от настоящих мотогоночных гуру. У японских производителей появляется новый конкурент из Италии в лице Dukati. Именно их пилот, австралиец Кейси Стоунер, смог прервать тридцатилетнюю гегемонию японцев. Валентино Росси отходит на второй план по многим причинам. Во-первых, появилась шинная конкуренция между компаниями Michelin и Bridgestone. Покрышки вторых стояли на Dukati и имели меньше дефектов, а также были более надежными. Во-вторых, снижение мощности мотоциклов уменьшило значимость мастерства пилота. Стало легче управлять техникой, что привело к появлению новых конкурентоспособных гонщиков. Талант Росси стал не актуален в конце 00-ых. На опыте он смог выиграть последние два титула в 2008 и 2009 годах. Эпоха «доктора» закончилась вместе с окончанием его молодости. Росси выступает в MotoGP и по сей день, продолжая оставаться самым популярным мотогонщиком благодаря многочисленным заслугам и большому мастерству.

Фотограф: Артем Морозов

Наше время: испанское доминирование (2010-н.в.)

После того, как Росси уступил лидирующие позиции, задавать темп чемпионату стали испанцы. Хорхе Лоренцо в начале новой декады был главной звездой MotoGP. В период с 2010 по 2012 года он завоевал два чемпионских титула и один раз стал вторым в общем зачете. Испанец выступал за заводскую команду Yamaha. Время показало, что это был гонщик одного мотоцикла. Перейдя сначала в Ducati, а затем в Honda, Хорхе перестал показывать значимые результаты и в конце сезона 2019 года покинул Гран-При.

Источник: пресс-служба MotoGP

В 2013 году в дверь MotoGP не просто постучался, а буквально вломился испанец Марк Маркес. В первый же свой сезон он стал чемпионом мира. Только однажды он уступил титул: в 2015 году. Когда произойдет второй такой случай, пока неизвестно. Будет интересно, если Марк попробует свои силы на новой технике. Слишком долго он выжимает максимум из мотоцикла Honda. Новый вызов нужен, чтобы закрепить свой талант и доказать скептикам то, что он может стать новой легендой чемпионата мира.

Что нужно знать о Moto GP начинающему зрителю?

О чемпионате и его участниках

MotoGP – это чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам, который организует крупная международная компания FIM. Это самое престижное соревнование в мотоспорте из-за высокого уровня техники и участия самых крупных производителей.

Помимо основного класса MotoGP (1000 см³) существует два других менее мощных класса: Moto2 (600 см³) и Moto3 (250 см³).

Мотоциклы чемпионата являются настоящим достижением технической мысли. Они постоянно дорабатываются и получают все более мощные и эффективные новинки. Эту технику вы не найдете в магазинах, она уникальна.

В чемпионате принимают участие гонщики разных национальностей. Они соревнуются на мотоциклах 6 производителей. Все эти производители создают свои команды, символику которых и носят спортсмены. В команде могут выступать постоянно только 2 гонщика.

Один конструктор может иметь от 1 до 3 команд. Одна из них станет заводской и будет получать самое большое количество ресурсов и самые последние новинки. Остальные команды будут частными, их гонщики получат такую же технику, что и у заводской команды, но менее мощную.

Молодые спортсмены начинают, в основном, в частных командах. Это очень перспективно, так как ты можешь быть замечен руководителями заводской команды. «Частники» являются испытательным полигоном, как для гонщиков, так и для техники.

Фотограф: Вячеслав Ларкин (https://www.instagram.com/larkin_photographer/)

Как определяется чемпион

MotoGP – ежегодное событие, которое проходит с марта по ноябрь. Оно включает в себя 19 этапов. По итогам каждого этапа гонщики получают очки. Кто наберет больше очков, тот и станет чемпионом мира.

Параллельно с личным зачетом, разыгрываются два коллективных. Первый – чемпионат производителей мотоциклов. По итогам каждого этапа в зачет входит только один лучший результат конкретного конструктора. Чем больше у производителя мотоциклов, тем легче одному из них показать хороший результат.

Второй – чемпионат команд. В отличие от предыдущего, в зачет входят все результаты. Он является более объективным, так как больше зависит от совокупности мест, которые занимают гонщики по ходу года. Команда может выиграть титул только в том случае, если оба пилота будут стабильно приносить отличные очки. Один человек не сможет завоевать титул для коллектива.

Источник: throttlequest.com

Трассы

Каждый этап проводится на специальных трассах, которые построили для проведения автоспортивных и мотоспортивных событий. Гонки проходят в 15 странах, на 4 континентах. Только в Испании и Италии организуют больше одного этапа в году.

Источник: cyrrider.photos

Концепция этапа

Этап чемпионата мира по-другому называют «Гран-При», что переводится как большой приз. Он проводится с пятницы по воскресенье и включает в себя несколько стадий.

В пятницу организуют официальные тренировки, с помощью которых мотоциклы и гонщики привыкают к трассе. Здесь можно найти какие-то проблемы и попытаться их решить до зачетных стартов. Такие тренировки еще называют свободными практиками, в этот день проводится 3 сессии, каждая длится 45 минут, за это время надо постараться показать лучшее время круга. Это не контактная борьба.

Источник: пресс-служба MotoGP

Суббота – время для четвертой практики (является разогревом, и ее итоги не играют особой роли), а также квалификации, которая делится на 2 этапа. В первом соревнуются те, кто не попал в десятку лучших по итогам 3 пятничных тренировок. Эти гонщики соревнуются за то, чтобы пройти в финальную часть квалификации. Обладатели 2 лучших времен, по итогам 15 минут, получают эту путевку.

Второй этап также длится 15 минут, соревнуются здесь за лучшее место на старте. Тот, кто покажет лучшее время в финальной квалификации – станет ее победителем. Этот триумф называют «поулом». По итогам двух частей квалификации формируется стартовая решетка. Она состоит из 8 линий, на каждой из которых стоят 3 гонщика. Первый из них стоит ближе к старту (чистая сторона), второй посередине, а третий дальше всех от старта (грязная сторона).

Фотограф: Вячеслав Ларкин (https://www.instagram.com/larkin_photographer/)

Как проходит гонка

В воскресенье проходит главное событие – гонка. Перед ней команды выкатывают свои мотоциклы на старт и начинают их готовить. После всех проверок, механики и инженеры покидают трассу и отправляются в специальную зону для команд. Ее называют паддоком. Когда все посторонние уходят, назначается старт прогревочного круга. На этом кругу гонщики на практике проверяют работоспособность техники, также прогревают шины.

После прогревочного круга мотоциклы выстраиваются по порядку и становятся на свои места. Старт дается сигналом специально светофора: сначала огни загораются (приготовится), а затем гаснут (начинайте гонку). Спортсмены отправляются в путь, который будет длиться чуть больше 20 кругов. В среднем время гонки — 45-50 минут.

Это не Формула 1 и тут не приняты обязательные пит-стопы (остановки для смены покрышек). Прерывать свою гонку можно только в вынужденных случаях: когда надо заменить мотоцикл или поставить дождевые шины во время влажной погоды.

Единственный тактический элемент в гонке — выбор шин. Всего существует 3 вида: soft (мягкие), medium (средние), hard (жесткие). Не обязательно на оба колеса надевать одинаковую резину, существует несколько комбинаций разных составов. Победит тот, кто выберет правильный вид шин для каких-то конкретных условий.

Результаты гонки определяется порядком пересечения финишной черты последнего круга. Тройка призеров награждается после соревнований на специальном подиуме. Гонщикам вручаются кубки и сувениры, а в конце они обливаются шампанским.

Очки получают лучшие 15 гонщиков по системе: 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Эти баллы после этапа вносятся в таблицу общего зачета.

Источник: пресс-служба MotoGP

Это далеко не все, что можно рассказать о самых зрелищных мотогонках планеты. Этот чемпионат прекрасен своей интригой и борьбой. Здесь есть все то, что мы любим в гонках. MotoGP прошел большой путь, прежде чем стать таким популярным соревнованием. Он им стал вполне заслуженно и, конечно, всегда достоин вашего внимания.

Автор: Владимир Тумбинский

Редактор: София Христова

[Всего голосов: 1    Средний: 5/5]